01. Pump ei tarni õli
(1)Hüdraulikasüsteemi silumisel leitakse, et käigukast ei väljasta õli. Esiteks kontrollige, kas käigukasti pöörlemissuund on õige.
(2)Käigukastipumba võib jagada vasak- ja parempöördeks. Kui pöörlemissuund on vale, põhjustab sisemise hammasrattavõrgu põhjustatud mahuerinevusest moodustunud surveõli õlitihendi kahjustamise ja õlilekke.
(3)Kontrollida, kas käigukasti pumba sisselaskeava otsas olev õlifilter on blokeeritud, mis võib põhjustada raskusi või võimetust õli absorbeerida, ning põhjustada imemisvooliku tasandamist.
02. Palavik
(1) Hüdraulikasüsteem on ülekoormatud, mis avaldub peamiselt ülemäärases rõhus või kiiruses.
(2)Õli puhtus on halb ja sisemine hõõrdumine süveneb, mis vähendab mahulist efektiivsust ning õli lekib sisemisest vahest ja tekitab soojust.
(3)Õli väljalasketoru on liiga õhuke ja õli voolukiirus on liiga kõrge. Üldiselt on õli voolukiirus 3-8m/s.
03. 03. Õlitihend loputatakse välja
(1) Käigupump pöörleb vales suunas. Kui pumba pöörlemissuund ei ole õige, läheb kõrgsurveõli otse õlitihendile. Üldiselt talub madala rõhuga skeletiõli tihend ainult kõige rohkem 0,5 MPa rõhku, nii et õlitihend loputatakse välja.
(2)Käigukasti pumbalaager kannab aksiaalset jõudu. Toodetud aksiaalne jõud on sageli seotud hammasrattapumba võlli pikendusotsa ja haakeseadise varruka vahelise tiheda sobivusega, st kui pump on paigaldatud, tabatakse pumpa haamriga või paigalduskruvi on raskesti tõmmatud, et pumbavõlli tagurpidi aksiaalsele jõule allutada. Kui võll pöörleb, sunnib see tagurpidi aksiaalne jõud pumba sisemist kulumist suurendama. Kuna käigupump on suletud hammasratta otsa ja võlli varruka otsaküljega, kui aksiaalse tihendi otsa nägu on tõsiselt kulunud, tekitab pumba sees olev aksiaalne tihend teatud, mis põhjustab kõrg- ja madalrõhuõli kambrite suhtlemist ja õlitihendi tormamist.
(3)Käigukastipump kannab liigset radiaaljõudu. Kui käigukasti pumba koaksiaalsus ei ole paigaldamisel hea, ületab pumba radiaalne jõud õlitihendi laagripiiri, mis põhjustab õlitihendi lekkimise. Samal ajal kahjustab see pumba sees ujuvaid laagreid.
04. 04. Ei saa endale lubada stressi või ei ole piisavalt stressis
(1) See nähtus on peamiselt seotud hüdraulikaõli puhtusega. Kui õli valitakse valesti või õli puhtus ei vasta standardnõuetele, kiirendab see pumba sisemist kulumist ja põhjustab leket.
(2)Valige mineraalhüdraulikaõli, mis sisaldab lisaaineid, et vältida õli oksüdeerumist ja õhumulle.
(3)Vigase käigukastipumba võlli varrukat ja küljeplaati jälgides leitakse, et kui kogu õli puhtus on halb, põhjustab see hõõrdepaari pinnale ilmseid soonemärke ning tavapäraselt kulunud käigukasti plommimispinnale tekivad ainult ühtlased märgid.
05. Voolukiirus ei ole standardne
(1)Õli sisselülitusfiltri element on liiga määrdunud ja õli neeldumine ebapiisav.
(2)Pumba paigalduskõrgus on kõrgem kui pumba iseliikuv kõrgus.
(3)Hammasrattapumba õli imemistoru on liiga õhuke, mille tulemuseks on kõrge õli imemiskindlus. Üldiselt on õli neeldumisvoolu maksimaalne kiirus 0,5~ 1,5 m/s.
(4)Õhuleke imemissadama liigeses põhjustab õlipumba ebapiisavat õli imemist. Saate hinnata, kas süsteem lekib, jälgides, kas kütusepaagis on mullid.
06. Käigupumba lõhkemine
(1)Alumiiniumsulamist valmistatud käigukastipumba survekindlus on 38~45MPa. Tootmisdefektide puudumise eeldusel peab käigukasti purunemise põhjustama hetkeline kõrge rõhk.
(2)Nafta väljalasketorustik on välismaa poolt blokeeritud, põhjustades rõhu lõputu tõusu.
(3)Kaitseklapi rõhk reguleeritakse liiga kõrgele või kaitseklapi avamis- ja sulgemisomadused on halvad ning reageering on maha jäänud, nii et käigukasti pumpa ei saa kaitsta.
(4) Kui süsteem kasutab suuna juhtimiseks mitmesuunalist tagurdusklappi, võib mõnel mitmesuunaklapil olla negatiivne ava, nii et käigupump saab surnud punkti võimenduse tõttu kahjustada.