1. Teoreetiliselt juhitakse kaarehammasrattaheeliksi, nii et paari võrgusilmaga hammasrataste teljesuunaline samm peab olema võrdne ja kokkusattumuste koefitsient peab olema suurem kui 1, st hamba nurk peab olema piisavalt suur.
Tagamaks, et teljepigi vastab teatavatele täpsusnõuetele, on hobbing-meetod õige meetod. Lisaks heeliksi nurk viga on peamine põhjus ebavõrdne teljepigi. See vähendab kontakti pikkushamba laius suunas ja mõjutada töö tasakaalu. Seetõttu, mida väiksem helix nurk viga, seda parem. See ei tohiks ületada 4 sekundit ja püüda olla järjekindel. Hammasrattapaare, mis omavahel silma koguvad, tuleks töödelda samal tööpingil, millel on võimalikult palju sama vahetuskäikude komplekt.
2. Kaarepritsi töötlemisel mõjutab sammu ja lõikesügavuse kõrvalekalle otseselt käigu kontaktasendit, mille tulemuseks on kandevõime vähenemine ja selle kasutusiga.
Kaarepüünise poolt moodustunud hambapinna kõver on kooskõlas noa hambaprofiili kõveraga ja ei ole täielikult tera liikumise raja ümbrik. Seetõttu hamba profiili täpsus ja hamba pinna karedus osad on otseselt seotud täpsuse nuga, eriti valmis osad pärast nuga on reground ja lihvimine kvaliteet tuleb kontrollida. Lisaks, kui töötlemine paari konjugeeritud käiku, kaks pliidid on vaja, kumer ja nõgus, ja kuna kaarhambad ei ole löönud, arvu min hambad käik võib olla veidi väiksem.
3. Kaar ketiratta käik on hea sõidu-in jõudlust. Pärast kokkupanek, tootmise viga põhjustatud nuga saab käivitada-in nõuetekohase laadimise ja esialgne punkt kontakt kiiresti laieneb pinnale kontakt. Kuid võti on pöörata tähelepanu mõõtmete täpsuse ja asukoha täpsuse välisläbimõõt töötlemisel hamba tühjaks.